【实战课程】摇滚赛道

2020-06-12 431人围观 ,发现22个评论
【实战课程】摇滚赛道保时捷原发扬了德国人一板一眼的严谨态度,除了教练团全部来自于德国原厂之外,还特地空运了几乎全系列的第一线保时捷车款来台,务必让所有车主都可以开到自己的车款。

保时捷的跑车血统与强悍性能在此自然不必多述,但在保时捷于台湾街头的能见度日渐提高的同时,相信不少保时捷车主对于爱车的潜力与极限,甚至如何「正确」驾驭保时捷的基本常识都有待加强。而Porsche World Roadshow 保时捷驾训体验营的主要目标,就是让驾驶人在面对不同环境路况或激烈紧急情况时,能熟悉保时捷车辆的动态特性,并以正确的驾驶观念操驾车辆。

Porsche World Roadshow 保时捷驾训体验营的主要目标,就是让驾驶人在面对不同环境路况或激烈紧急情况时,能熟悉保时捷车辆的动态特性,并以正确的驾驶观念操驾车辆。

而也因为是事关安全的驾训体验,而非一般人所想像的「赛道爽爽狂飙日」,保时捷原发扬了德国人一板一眼的严谨态度,除了教练团全部来自于德国原厂之外,还特地空运了几乎全系列的第一线保时捷车款来台,务必让所有车主都可以开到自己的车款。而此次台湾场除了是第一次于更具挑战性的丽宝国际赛车场举办外,有鉴于「巾帼不让鬚眉」的女性车主也日渐增加,特别首度规划「女性专属日Ladies’Day」,加入专业原厂女教练亲身指导,让女性车主也可以深入体验保时捷的性能动态表现。

而最让我感到兴奋的,则是当日甫发表数天的992世代911 Carrera S Coupé & 4S Coupé竟然也在车款名单上!

而最让我感到兴奋的,则是当日甫发表数天的992世代911 Carrera S Coupé & 4S Coupé竟然也在车款名单上!老实说这款目前炙手可热(下单要等半年以上)的车连能否借到车试驾都是个问号,但现在就热腾腾的放在赛道上等着我去试驾她,而且还一次3台(RR标準版、RR后轮转向、4WD),完全就是一个大乐透来着的!也让我对于接下来的驾训课程充满了期待。

保时捷每年都会在全球巡迴举办驾训体验营,以密集的实战课程让参与者功力大增,而今年台湾场则是首次选在全新的丽宝国际赛车场举行。

Porsche World Roadshow驾训课程,共包含四大项体验:Handing(操控训练)、Slalom(绕锥体验)、Braking(紧急煞车训练)、Off-Road(越野训练)课程,藉由保时捷车款的优异性能表现,并透过专业教练的陪同指导与教授正确的驾驶观念,让所有参与者皆能安全、尽情地享受极致操控乐趣。而就如同正式的驾训班般,上路前的安全教育是一定要的。台上的教练除了提示一些基本的试驾常识(如停车换手时不要拉手煞车以免来令片烧焦等)外,还耳提面命的要我们绝对不能把「保时捷车身动态稳定系统 PSM(Porsche Stability Managemtnt)」给关掉!并给它取了一个Please Safe Me--PSM的好记绰号。确实无论再快的速度或是再华丽的过弯都没有安全来得重要,我们不是来赛道拼名次的,安全下课才是唯一王道。而在每一站的体验过程中,除了发掘出每一种保时捷车款的潜力与安全範围内的操驾乐趣外,更感受了保时捷原厂在举行这类活动时的一丝不苟,无论是硬体或软体都是国际等级。

德国原厂教练团、德国空运教练车、专业国际赛道试驾,保时捷花大钱下重本办驾训体验营当然不会是免费入场,一日课程要价3万5千元(2019年行情)。

德国原厂教练团、德国空运教练车、专业国际赛道试驾,保时捷花大钱下重本办驾训体验营当然不会是免费入场,一日课程要价3万5千元(2019年行情)。但个人认为以这样的规格来说根本就是物超所值、甚至半买半送!官方的用意应该也只是想要以价制量维持活动品质。而如果没有意外的话,明年的保时捷驾训体验营应该也会如期举办。心动吗?名额有限,报名请早喔!

Handing(操控训练)试驾车款:911 Carrera S、Carrera S(选配后轮转向)、Carrera 4S(选配跑车化排气管)、Panamera GTS、Cayman GTS、Cayenne Turbo、Macan、Macan S

这肯定是众人最期待、但也是最需要「注意安全」的课程。在两人一车的配置下,每个人都可以试驾+试乘一次,一口气体验几乎全系列保时捷一线车款在全新赛道上的性能表现。体验模式为由驾教练的前导车领头,以纵队的方式跟着前进,并依照赛道上预置的椎筒以建议角度过弯。听起来好像很轻鬆愉快,但在真上路时才发现唯有直上Sport+模式,才有机会勉强跟上911 GT3前导车的脚步,而且还得要全神贯注眼睛直盯前方。而在驾驶心得上,全新911自然是最让人印象深刻,全新的动态设定让人开起来开心又安心,极聪明的PDK双离合器8速自手排变速箱在入弯收油时会立刻急退数档减速补油,只需轻踩煞车(甚至不用踩煞车)即可轻骑过弯,方向盘角度大一些后轮还会轻甩一下製造更多乐趣,堪称是有史以来最好开的911。

全新911自然是最让人印象深刻,全新的动态设定让人开起来开心又安心。

Panamera GTS也是其中亮点之一,虽然过弯时煞车要稍踩得重些,但两吨左右的车重丝毫不影响其灵活度,入弯出弯行云流水。话说在驾驶过程中有时还是会感觉在失控边缘,得靠PSM拉一把才找得回车身动态,所以即便冷气开到最强,下车后依然是满身大汗,心跳破表,回味十足。

Slalom(绕锥体验)试驾车款:718 Boxster GTS

绕椎考验的是驾驶对于车辆的动态掌握度与灵活度,如何善用转向、油门与煞车在最小的动作、最短的距离绕过椎筒是操驾重点,而所选用的车款718 Boxster GTS以其小巧的车身与MR的设定,就非常的适合拿来绕椎。

绕椎考验的是驾驶对于车辆的动态掌握度与灵活度,A为最佳路线,B则是三宝开法(无误)。

另外为了增加大家的「竞争力」,还有安排专人计时,冠军还会奖励,不过一昧冲快而撞倒椎筒或是超过终点线都会罚秒。而虽然有给一圈暖身,但我在绕椎的时候不免还是撞倒几个椎筒(哭)。而根据教练的说法,离椎筒约10公分是最理想的绕过距离,看来我离这10公分依然遥远。

Braking(紧急煞车训练)试驾车款:911 Turbo

虽然不少人的驾驶观念还停留在尽量别把煞车踩死以免翻车或失控的古早年代,但以现在的车辆科技而言,遇到状况时除了请安心把煞车用力踩到底,其他都交给安全系统处理之外,也不要忘了冷静操控车辆。此站的试驾车辆911 Turbo拥有0-100三秒的实力,起点全油门冲出后约3秒钟到达煞车线时再用力把煞车踩到底,一瞬间急煞停的过程中车子稳稳的维持在车道上没有丝毫偏移,让人倍感安心。

此站的试驾车辆911 Turbo拥有0-100三秒的实力。

而第二圈时则设定为Sport+模式并使用使用Launch Control弹射起步功能,左脚踩煞车右脚同时踩满油门,转速到达后放开煞车,车头立刻抬起弹射而出,然后一样到线时把煞车踩死急停,感觉就如同云霄飞车般过瘾,而车子的动态依然稳如泰山,且在一整天的激烈操驾下,PCCB陶瓷複合煞车系统也毫无衰竭迹象。

Off-Road(越野训练)试驾车款:Cayenne

保时捷也可以Off-Road?大部分人的想法应该跟我一样,但Cayenne身为SUV旗舰,拥有Off-Road功能自然也不让人意外。课程在赛车场旁的越野场地执行,而与其他三项课程不同的,是在这里教练会一直叮咛你「慢、慢、慢」。

Cayenne能爬多陡的坡?请看看我旁边那栋楼房的屋顶...

从侧爬、水坑、鹅卵石路、陡坡上下等,都慢慢开顺顺驶,体验其AWD底盘的越野能耐及电子系统的辅助程度。但必须老实说以Cayenne的舒适导向悬吊与低扁平比胎圈标配,真的会拿她来Off-Road的车主应该是少数中的少数,当做备而不用的附属技能会比较实际些。

《Yahoo!奇摩汽车机车编辑》黑侍

无法抗拒的飙速超快感!

儘管在这场活动上,众家媒体大都聚焦在全新992世代的Porsche 911,但原厂安排的这场赛道体验本身就极具可看性。除了现行贩售阵容一字排开、轮番上阵之外,不仅能从中体认到何谓718的后中置稳定表现、992那超越过往的精湛转向,以及在一般道路上总显得温文儒雅的Cayenne、Panamera等座驾直上赛道后所展现的猛暴刺激,不论是过弯的稳定性又或是那超越体格限制所展现的灵巧身段,套句知名课文,那无疑是忽有庞然大物、拔山倒树而来!

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