体小质轻！MITSUBISHI发展同轴马达系统

目前NISSAN、FORD、AUDI及MITSUBISHI等许多品牌，已经有自家研发的纯电动车在路上奔驰，其中MITSUBISHI的i-MiEV已经导入国内，成为台中市政府的公务车，未来电动车有可能成为都会中最便利的四轮交通工具，然而其中仍有许多关键技术仍待突破，除了电池科技之外，如何缩减动力系统的体积与重量，也是一个重要的议题。
 因变压器、齿轮箱、电能管理与分配系统体积庞大，导致电动车的动力系统与一般引擎的体积无异。 理论上电动马达结构比内燃机简单得多，没有複杂的进排气、供油、润滑、水冷等设计，但是以AUDI A3 e-tron为例，一打开位于车头的「马达室」，同样塞得满满地！为何有此问题？答案就是直流变压器、交流变压器、电力管理系统、电力分配器、齿轮组等周边配置体积过于庞大，导致重量与体积都难以缩减。
为了让电力系统「瘦身」，以便开发体积更小、座舱空间更大、重量更轻的电动车款，于是MITSUBISHI研发出「同轴马达」。此系统的特点，就是马达本体直径很小，可以直接串接在驱动轮的传动轴上，不需要齿轮箱，可以节省许多体积与重量。
再者，此马达系统内置高密度线圈，体积虽小，输出功率却相当大，目前应用在电动车领域中，平均最大输出功率可达95hp，i-MiEV则是67hp，符合中、小型电动车的功率输出需求。
然而更关键的设计，在于内置高效率碳化硅变压器，体积小但效能优异，可承受极大的电压与电流也不会烧毁，直接整合于同轴马达上，省去体积庞大的外接式变压器与的外露式电缆，从图中不难看出同轴式马达体积与重量有多幺轻巧！
此技术不仅能应用在电动车上，还能使用在功率极大的电器化火车动力、工业发电机、各种工业电动机台等，此外也能使用在体积极小的家用吸尘器、电扇、冷气压缩机等，用途相当广泛。目前虽然还看不到电动车的大好未来，但是受到油价高涨，内燃机的未来受到质疑，此外马达与电池科技研发正不断创新，电动车前依然看俏。
 MITSUBISHI的同轴马达省去齿轮箱、外接变压器与电缆，体积相当灵巧，输出功率也足以应付中小型电动车使用。