体小质轻!MITSUBISHI发展同轴马达系统

2020-06-17 626人围观 ,发现40个评论
体小质轻!MITSUBISHI发展同轴马达系统目前NISSAN、FORD、AUDI及MITSUBISHI等许多品牌,已经有自家研发的纯电动车在路上奔驰,其中MITSUBISHI的i-MiEV已经导入国内,成为台中市政府的公务车,未来电动车有可能成为都会中最便利的四轮交通工具,然而其中仍有许多关键技术仍待突破,除了电池科技之外,如何缩减动力系统的体积与重量,也是一个重要的议题。
体小质轻!MITSUBISHI发展同轴马达系统 因变压器、齿轮箱、电能管理与分配系统体积庞大,导致电动车的动力系统与一般引擎的体积无异。 理论上电动马达结构比内燃机简单得多,没有複杂的进排气、供油、润滑、水冷等设计,但是以AUDI A3 e-tron为例,一打开位于车头的「马达室」,同样塞得满满地!为何有此问题?答案就是直流变压器、交流变压器、电力管理系统、电力分配器、齿轮组等周边配置体积过于庞大,导致重量与体积都难以缩减。
为了让电力系统「瘦身」,以便开发体积更小、座舱空间更大、重量更轻的电动车款,于是MITSUBISHI研发出「同轴马达」。此系统的特点,就是马达本体直径很小,可以直接串接在驱动轮的传动轴上,不需要齿轮箱,可以节省许多体积与重量。
再者,此马达系统内置高密度线圈,体积虽小,输出功率却相当大,目前应用在电动车领域中,平均最大输出功率可达95hp,i-MiEV则是67hp,符合中、小型电动车的功率输出需求。
然而更关键的设计,在于内置高效率碳化硅变压器,体积小但效能优异,可承受极大的电压与电流也不会烧毁,直接整合于同轴马达上,省去体积庞大的外接式变压器与的外露式电缆,从图中不难看出同轴式马达体积与重量有多幺轻巧!
此技术不仅能应用在电动车上,还能使用在功率极大的电器化火车动力、工业发电机、各种工业电动机台等,此外也能使用在体积极小的家用吸尘器、电扇、冷气压缩机等,用途相当广泛。目前虽然还看不到电动车的大好未来,但是受到油价高涨,内燃机的未来受到质疑,此外马达与电池科技研发正不断创新,电动车前依然看俏。
体小质轻!MITSUBISHI发展同轴马达系统 MITSUBISHI的同轴马达省去齿轮箱、外接变压器与电缆,体积相当灵巧,输出功率也足以应付中小型电动车使用。  
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